Neuer Mercedes Dieselmotor
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Die Effektivität der Abgasnachbehandlung kann durch die Motornähe des Systems und ein weiterentwickeltes Abgastemperaturmanagement bei geringen Motorlasten, also etwa niedrigen Geschwindigkeiten, erheblich ausgedehnt und so die Wirksamkeit in der Stadt deutlich gesteigert werden. Die niedrigen NOx-Emissionen im realen Fahrbetrieb von Fahrzeugen mit den neuen Dieselmotoren erklären, warum die Marktdurchdringung der neuen Fahrzeuggenerationen ein wirksames Mittel ist, die NOx-Emissionen durch den Straßenverkehr in den Innenstädten weiter zu senken. Mercedes-Benz Vierzylinder-Dieselmotor, OM608 Mercedes-Benz Vierzylinder-Dieselmotor, OM654 Mercedes-Benz Sechszylinder-Dieselmotor, OM656 30 Modelle und 200 Varianten bis September 2018 In den nächsten Monaten kommen viele weitere Mercedes-Benz Modelle auf den Markt, die nach Euro 6d-TEMP zertifiziert sind. Bis September 2018 sollen bereits über 30 aktuell verfügbare Modelle und über 200 Varianten auf die Euro 6d-TEMP Norm (RDE Stufe 1) umgestellt sein.
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Erst danach gelangt das gereinigte Abgas in die Auspuffanlage.
Mehr zum Thema: Mercedes S-Klasse (2017) Die Mercedes Modellpalette im Video: Mercedes bringt neue Motoren für Modelle ab 2017 Wem das in der Motorenoffensive von Mercedes noch nicht reicht, der kann sich nun auch für einen neuen V8-Motor entscheiden, der eng mit dem Kraftpaket aus dem AMG GT verwandt ist. In Affalterbach entwickelt und ebenfalls vier Liter groß, legt er gegenüber dem bisherigen Triebwerk in der Leistung um etwa zehn Prozent zu und kommt so auf mehr als 476 PS und runde 700 Newtonmeter. Aber natürlich hält Mercedes im neuen Motorenprogramm (2017) auch etwas Sparsameres bereit, wie einen Vierzylinder, der mit über 272 PS die niedrigen Leistungsstufen der bisherigen V6-Motoren beinahe überflüssig macht. Allerdings wird es diesen Motor erst einmal in der E-Klasse geben und in der S-Klasse wohl nur auf besonders hubraumsensiblen Märkten wie China. Die durch die Bank weg höhere Leistung der Mercedes-Motoren ist allerdings nur die eine Seite der Medaille. Die andere sind Verbrauchsreduzierungen um bis zu 15 Prozent.
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Möglich machen das neben buchstäblichem Feinschliff wie der reibungsarmen Nanoslide-Beschichtung für die Zylinderlaufbuchsen und die Weiterentwicklung der Zylinderabschaltung beim V8-Motor vor allem ein paar komplexere Technologiebausteine. Mehr zum Thema: Die günstigsten Autos mit V8 Fünf neue Motoren für S- und E-Klasse Mit der Motorenoffensive (2017) führt Mercedes nun ein 48-Volt-Netz ein, mit dem neben bedarfsgesteuerten Nebenaggregaten auch neue Anlasser mit mehr elektrischer Leistung genutzt werden können. Mit diesen Riemen- oder Startergeneratoren kann man den Motor früher ab- und später wieder anschalten, das Auto beim Anfahren unterstützen und deutlich mehr Energie beim Bremsen zurück gewinnen. Außerdem gibt es künftig bei Mercedes wie beim Audi Q7 gegen das Turboloch einen elektrischen Verdichter und fürs saubere Abgas auch für den Benziner einen Partikelfilter. Mehr zum Thema: Mercedes Elektroauto EQ Motor Spezifikationen Vierzylinder-Benzinmotor (M 264) Zweiliter-Hubraum, bis zu 272 PS Vierzylinder-Dieselmotor (OM 654) 1950 cm³ Hubraum, bis zu 195 PS, 400 Nm Sechszylinder-Benzinmotor (M 256) 2999 cm³ Hubraum, bis zu 408 PS, 500 Nm Sechszylinder-Dieselmotor (OM 656) 2972 cm³ Hubraum, bis zu 313 PS, 650 Nm V8-Biturbo-Benzinmotor (M 176) 3982 cm³ Hubraum, bis zu 476 PS, 700 Nm Tags: Vierzylinder V8-Motor Sechszylinder-Motor News Mercedes
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Mit dem neuen Reihensechszylinder-Diesel OM 656 folgt 2017 das nächste Mitglied der richtungsweisenden Premium-Diesel-Motorenfamilie von Mercedes-Benz. Zu den Merkmalen zählen das Stufenmulden-Brennverfahren, die Kombination von Alugehäuse und Stahlkolben sowie die weiter entwickelte NANOSLIDE ® Laufbahnbeschichtung. Ihre Weltpremiere feierte die neue Premium-Diesel-Motorenfamilie von Mercedes-Benz in Gestalt des E 220 d als Vierzylinder im Frühjahr 2016. 2017 folgt mit dem Reihensechszylinder OM 656 ein wichtiger weiterer Vertreter dieser modular aufgebauten Familie. Obwohl die Leistung im Vergleich zum Vorgänger OM 642 stark gestiegen ist (über 230 kW /313 PS statt 190 kW /258 PS), verbraucht der neue Motor mehr als sieben Prozent weniger. Eine Besonderheit der Premium-Diesel-Motorenfamilie ist die Kombination von Stahlkolben mit einem Vollaluminium-Kurbelgehäuse. Die geringere Ausdehnung von Stahl bei steigenden Betriebstemperaturen sorgt für wachsendes Spiel zwischen Kolben und Alugehäuse und reduziert damit die Reibung um 40 bis 50 Prozent.
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Nach Einführung der neuen Dieselmotoren-Generation in der E-Klasse (Vierzylinder OM 654) und der S-Klasse (Sechszylinder OM 656) startet ab Mai der Vierzylinder OM 608 in der neuen A-Klasse. Damit sind die neuen Dieselmotoren von Mercedes-Benz jetzt von der Kompakt- bis zur Oberklasse verfügbar. Aktuelle Mercedes-Benz Fahrzeuge, die mit der neuesten Dieseltechnologie ausgestattet sind, können bei einzelnen Messungen unter Bedingungen des Messverfahrens Real Driving Emissions (RDE) auf der Straße NOx-Emissionswerte erreichen, die in einem sehr niedrigen zwei- und teilweise sogar einstelligen Bereich liegen. So hat der TÜV Hessen bei Messungen der neuen C-Klasse (T-Modell) mit einem neuen 1, 6 Liter-Vierzylinder OM 654 Stickoxid-Werte unter 10 Milligramm im Gesamtzyklus nach derzeitigen RDE-Bedingungen gemessen – sowohl mit als auch ohne Kaltstart. Bei der neuen C-Klasse Limousine mit der gleichen Motorisierung konnten RDE-Werte von jeweils circa 10 Milligramm erzielt werden. Wesentlich aussagekräftiger als einzelne Messungen sind allerdings Durchschnittswerte über viele Tausende Kilometer Fahrleistung bei unterschiedlichen Bedingungen.
Hier erreichen die Mercedes-Benz Dieselmotoren der neuen Generation (OM 654, OM 656 und OM 608) bei RDE-Fahrten schon heute durchschnittliche NOx-Werte um die 40 bis 60 Milligramm pro Kilometer – insbesondere auch bei Stadtfahrten. Damit liegen die NOx-Emissionen weit unter dem RDE-Grenzwert von derzeit 168 Milligramm pro Kilometer und unterbieten sogar den Laborgrenzwert von 80 Milligramm. Organisationen wie beispielsweise die Dekra, der TÜV oder Fachzeitschriften haben bei Tests auf der Straße sehr gute Werte bestätigt. Wie schon beim OM 654 und OM 656 sorgen auch beim neuen OM 608 unter anderem das kompakte motornahe Abgasnachbehandlungssystem sowie die Mehrweg-Abgasrückführung (AGR) mit Hoch- und Niederdruck-AGR für Stickoxid-Emissionen, die im Durchschnitt die aktuellen gesetzlichen Grenzwerte im neuen Messverfahren RDE deutlich unterschreiten. Erstmals kommt in dieser Baureihe auch ein SCR-Katalysator mit AdBlue®-Dosierung zum Einsatz. Im A180d mit 7G-DCT Doppelkuppelungsgetriebe leistet der neue Dieselmotor OM 608 85 kW (116 PS) und kommt auf ein maximales Drehmoment von 260 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert 4, 5-4, 1 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 118-108 g/km).